드라이브 체인 제조업체는 스프로킷의 실제 기술을 소개합니다.

드라이브 체인 제조업체는 스프로킷의 실용적인 기술을 소개합니다.

1. 스프로킷의 조임 정도가 적절해야 합니다. 너무 꽉 조이면 전력 소비가 증가하고 베어링이 쉽게 마모됩니다. 스프라켓을 잃어버리면 쉽게 뛰어서 체인에서 떨어지게 됩니다. 스프로킷의 조임 정도는 스프로킷 중앙에서 들어 올리거나 아래로 눌려진 상태로, 두 스프로킷 사이 중심 거리의 약 2%-3%입니다.

2. 샤프트에 스프로킷을 장착할 때 스프로킷이 흔들리거나 기울어지지 않아야 합니다. 동일한 변속기 어셈블리에 있는 두 스프라켓의 끝면은 동일한 평면에 있어야 합니다. 스프로킷의 중심 거리가 0.5m 미만인 경우 편차는 1mm가 될 수 있습니다. 스프로킷의 중심 거리가 0.5미터 이상이면 편차는 2mm가 될 수 있습니다. 단, 스프로킷 톱니의 측면에 마찰이 없어야 합니다. 두 바퀴의 오프셋이 너무 많으면 체인이 쉽게 분리되고 마모가 가속화됩니다. 스프라켓 교체 시에는 오프셋 확인 및 조정에 주의해야 합니다.

3. 스프라켓이 심하게 마모된 후에는 새 스프라켓과 새 스프라켓을 동시에 교체하여 좋은 맞물림을 보장해야 합니다. 새 스프로킷만 교체하거나 새 스프로킷만 교체하는 것은 불가능합니다. 그렇지 않으면 맞물림이 불량해지고 새 스프라켓이나 새 스프라켓의 마모가 가속화됩니다. 스프로킷의 톱니 표면이 어느 정도 마모된 후에는 뒤집어서 제때에 사용해야 합니다(조정 가능한 표면과 함께 사용되는 스프로킷 참조). 사용 시간을 연장합니다.

4. 새 스프라켓이 너무 길거나 사용 후 늘어나서 조정이 어렵습니다. 상황에 따라 체인링크를 제거할 수 있으나 반드시 짝수여야 합니다. 체인 링크는 스프라켓 뒤쪽을 통과해야 하며 잠금 장치는 외부에 삽입되어야 하며 잠금 장치의 입구는 회전 방향과 반대 방향을 향해야 합니다.

5. 스프로킷 쇼 작업 중에 윤활유가 채워질 수 있습니다. 작업 조건을 개선하고 마모를 줄이려면 윤활유가 롤러와 내부 슬리브 사이의 일치하는 간격에 들어가야 합니다.

6. 오래된 스프로킷은 새 스프로킷의 일부와 혼합될 수 없습니다. 그렇지 않으면 변속기에 충격을 가하고 스프로킷을 당기기 쉽습니다.

7. 기계를 장기간 보관할 때에는 톱니바퀴를 분리하여 등유나 경유로 닦은 후 오일이나 버터를 바르고 건조한 곳에 보관해야 합니다.