오토바이 체인을 구매하고 유지 관리하기 전에 실제로 알아야 할 사항은 무엇입니까?

오토바이 체인이 자전거의 가장 중요한 부품 중 하나인 이유

오토바이의 구동 체인은 한 가지 중요한 역할을 합니다. 즉, 기어박스 출력 스프로킷에서 뒷바퀴 스프로킷으로 동력을 전달하여 자전거를 앞으로 나아가게 하는 것입니다. 상대적으로 단순한 기계 구성 요소임에도 불구하고 체인은 수천 킬로미터에 걸쳐 장력, 충격 하중, 열, 먼지 및 지속적인 굴곡을 견디는 등 상당한 응력 하에서 작동합니다. 체인의 상태가 양호하고 올바르게 유지 관리되면 조용하고 효율적으로 작동합니다. 이를 무시하면 심각한 안전 위험이 됩니다. 속도에 따른 체인 고장은 뒷바퀴를 잠그거나 스윙암을 손상시키거나 심지어 완전히 탈선할 수도 있습니다. 이러한 결과는 올바른 지식과 일상적인 관리를 통해 완전히 예방할 수 있습니다.

오토바이 체인의 작동 방식, 다양한 유형을 구별하는 방법, 적절한 유지 관리 루틴이 어떤 것인지 이해하는 것은 통근자, 스포츠바이크 또는 모험 투어러를 타는 모든 라이더에게 필수적인 지식입니다. 이 가이드에서는 모든 내용을 실제적으로 자세히 다루고 있습니다.

오토바이 체인의 세 가지 주요 유형

전부는 아니다 오토바이 체인 동일합니다. 유형 간의 차이는 내구성, 유지 관리 요구 사항, 다양한 라이딩 스타일 및 출력에 대한 적합성에 영향을 미칩니다.

표준(비밀봉) 체인

표준 체인에는 핀과 부싱 사이에 내부 윤활이 없습니다. 밀봉된 대체품보다 가볍고 저렴하지만 경우에 따라 습한 조건에서 주행할 때마다 윤활유를 훨씬 더 자주 윤활해야 합니다. 이는 소형 ​​변위 자전거, 오프로드 오토바이 및 저예산 모델에서 가장 일반적으로 발견됩니다. 장거리 도로 사용의 경우 밀봉된 체인보다 훨씬 빨리 마모됩니다.

O-링 체인

O-링 체인은 내부 및 외부 링크 플레이트 사이에 작은 고무 O-링을 통합하여 제조 시점에 각 핀 부싱 조인트 내부에 그리스를 밀봉합니다. 이 내부 윤활은 중요한 접촉점의 마모를 극적으로 줄이고 표준 체인에 비해 체인 수명을 상당히 연장시킵니다. 절충안은 마찰과 무게의 미미한 증가인데, 이는 대부분의 로드 자전거에서는 감지할 수 없지만 경주용 애플리케이션과 관련이 있습니다.

X-링 및 Z-링 체인

X-링 체인은 둥근 O-링 대신 X자형 씰을 사용하여 씰과 링크 플레이트 사이의 접촉 표면적을 줄입니다. 이는 우수한 밀봉 성능을 유지하면서 O-링 설계에 비해 마찰을 낮춥니다. Z-링 체인은 씰 프로필이 약간 다른 유사한 원리를 사용합니다. 둘 다 프리미엄 옵션으로 간주되며 수명, 낮은 마찰 및 안정적인 내부 윤활의 최상의 조합을 제공합니다. 이는 대부분의 현대식 중대형 변위 오토바이의 표준 장비입니다.

체인 크기 및 호환성 이해

오토바이 체인의 크기는 피치(링크 핀 사이의 거리)와 너비를 인코딩하는 표준화된 번호 지정 시스템에 따라 결정됩니다. 도로 오토바이에서 볼 수 있는 가장 일반적인 크기는 다음과 같습니다.

항상 사용 설명서에 지정된 정확한 크기의 체인으로 교체하십시오. 잘못된 크기를 장착하면 기존 스프라켓과 호환되지 않을 위험이 있으며 하중이 가해지면 마모가 가속화되거나 위험한 건너뛰기가 발생할 수 있습니다. 더 가벼운 체인 크기로 업그레이드하는 경우(스포츠바이크의 일반적인 수정, 예를 들어 530에서 520으로 변환) 새 체인 피치에 맞게 스프라켓을 동시에 교체해야 합니다.

체인 장력을 올바르게 확인하는 방법

잘못된 체인 장력은 조기 체인 및 스프로킷 마모의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 체인이 너무 빡빡하면 변속기 출력 샤프트 베어링과 체인 자체에 과도한 부하가 가해집니다. 너무 느슨하면 스윙암에 부딪히거나, 이빨이 빠지거나, 탈선할 위험이 있습니다. 대부분의 제조업체는 하단 체인 런의 중간점에서 측정된 25mm에서 35mm 사이의 유격을 지정하지만 이 수치는 다양합니다. 항상 특정 모델의 서비스 설명서를 참조하세요.

장력을 정확하게 확인하려면 뒷바퀴가 지면에서 떨어지도록 자전거를 중앙 스탠드나 패독 스탠드에 놓으십시오. 손으로 휠을 천천히 돌리면서 체인 주변의 여러 지점에서 느슨함을 확인하십시오. 체인이 고르지 않게 마모되기 때문에 일부 섹션은 다른 섹션보다 단단해집니다. 가장 단단한 지점은 여전히 ​​제조업체가 지정한 범위 내에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 체인이 고르지 않게 마모되었거나(교체 필요 신호) 리어 액슬 조정기의 장력을 조정해야 합니다.

윤활: 무엇을 사용하고 얼마나 자주 사용합니까?

내부 그리스가 있는 밀봉된 체인이라도 롤러 외부 표면과 내부 플레이트와 외부 플레이트 사이에 외부 윤활이 필요합니다. 그렇지 않으면 롤러-스프라켓 접촉점에서 표면 부식 및 가속 마모가 발생합니다. 올바른 윤활유를 선택하고 올바르게 적용하면 체인 수명에 큰 차이가 있습니다.

• 전용 체인 왁스 또는 체인 윤활유 스프레이: 이는 일반적인 도로 사용에 가장 실용적인 옵션입니다. 왁스 기반 제품은 고속 회전 시 덜 튀고, 유성 제품보다 빗물에 씻겨 내려가는 것을 더 잘 견딥니다. 주행 후 체인이 뜨겁지 않고 따뜻할 때 적용하십시오. 따뜻한 금속은 윤활유를 태우지 않고 침투를 향상시킵니다.
• WD-40을 주요 윤활제로 사용하지 마십시오. WD-40은 체인 윤활제가 아닌 수분 치환제 및 광 침투제입니다. 일시적으로 체인 표면을 청소하지만 지속적인 필름 보호 기능을 제공하지 않으며 시간이 지남에 따라 O-링 씰의 성능이 저하될 수 있습니다.
• 빈도: 일반적인 조건에서는 500~800km마다 윤활유를 바르십시오. 비나 진흙 속을 주행한 후에는 즉시 청소하고 다시 윤활유를 바르십시오. 씰 유형에 관계없이 체인은 습한 환경에서 더 빨리 건조되고 부식됩니다.
• 신청 방법: 뒷바퀴를 회전시키면서 체인의 안쪽 가장자리(스프라켓을 향하는 쪽)에 윤활유를 바르십시오. 이를 통해 주행 중에 원심력이 윤활유를 바깥쪽으로 분산시킬 수 있습니다. 타이어 측벽에 튀어나오는 현상을 줄이기 위해 외부 플레이트에서 남은 부분을 닦아냅니다.

오토바이 체인을 교체해야 하는 시기

체인은 무한정 지속되지 않으며 마모된 체인을 사용하면 교체 비용이 더 많이 드는 부품인 스프로킷 마모가 가속화됩니다. 마모를 확인하는 가장 신뢰할 수 있는 방법은 핀 간 신장을 측정하는 체인 마모 표시기 도구를 사용하는 것입니다. 공칭 길이의 0.5% 이상 늘어난 체인(종종 마모 게이지에 빨간색 영역으로 표시됨)은 교체해야 합니다. 전문 도구 없이 실제 현장 점검은 체인을 리어 스프라켓의 3시 위치에서 당겨 빼는 것입니다. 스프라켓 톱니의 절반 이상이 노출될 만큼 멀리 당길 수 있으면 마모된 것입니다.

교체 기한이 지났다는 추가 징후로는 자유롭게 구부러지지 않는 뻣뻣하거나 꼬인 링크, 링크 플레이트나 롤러에 눈에 띄는 녹이나 부식, 장력 조정을 통해 해결할 수 없는 체인 원주 주변의 고르지 못한 느슨함 등이 있습니다. 일반적으로 체인과 스프라켓은 세트로 교체해야 합니다. 마모된 스프라켓에 새 체인을 장착하거나 그 반대로 하면 새 부품이 빨리 마모되고 비용이 낭비됩니다.

체인을 올바른 방법으로 청소하기

정기적인 청소를 통해 체인과 스프라켓 사이에 마모성 화합물 역할을 할 축적된 모래, 도로 막, 오래된 윤활유를 제거합니다. 이 과정은 간단하지만 씰이 손상되지 않도록 주의 깊게 수행해야 합니다. 전용 체인 클리너 스프레이나 등유를 뻣뻣한 브러시와 함께 사용하십시오. 여러 면이 있는 특수 체인 청소 브러시를 사용하면 작업이 상당히 단순화됩니다. 롤러, 내부 플레이트 및 외부 플레이트를 철저하게 문지르면서 체인 전체 길이를 따라 작업합니다.

체인에서 직접 고압 세척을 하는 것은 피하십시오. 이렇게 하면 물이 O-링이나 X-링 씰을 통과하여 내부 그리스가 흘러나올 수 있습니다. 마찬가지로, 아세톤이나 브레이크 클리너와 같이 고무를 분해하는 것으로 알려진 용제형 탈지제를 사용하지 마십시오. 청소 후, 새로운 윤활제를 바르기 전에 체인을 완전히 건조시키십시오. 깨끗하고 윤활이 잘 된 체인은 더 ​​오래 지속될 뿐만 아니라 더 조용하게 작동하고 더 효율적으로 동력을 전달하므로 모든 자전거에서 즉시 눈에 띄는 이점이 있습니다.